Belátta az Innovációs és Technológiai Minisztérium, hogy baki volt bevezetni a gyorsított InterCity-vonatokat a szegedi vonalra. Bár voltak, akik üdvözölték a közel két órás menetidőt és a büfékocsikat, az utasszámok drasztikus csökkenése nem erről mesélt.
Kigördült a Nyugati pályaudvarról és mától a Budapest-Nyugati–Cegléd–Szolnok vonalon közlekedik az első KISS. 2022 végéig összesen 40 nagy kapacitású, 600 ülőhelyes járművet állít forgalomba kormányzati támogatással a MÁV-START.
Az egyetemek és főiskolák látogatási tilalma és a kollégiumok lezárása miatt a MÁV-START – számítva a megnövekedett utasszámra – pénteken plusz kocsikkal közlekedteti egyes járatait – írják közleményükben. Javasolják, hogy a sorban állás elkerülése érdekében a MÁV app segítségével váltsuk meg jegyeiket, bérleteiket.
Április 5-ével visszaállíthatja a MÁV a szegedi vasútvonalon december 15-ével bevezetett változtatások egy részét, tudatták (többek között) a Szegederrel vasutas források.
A vasúttársaság minden szükséges lépést megtesz a koronavírus terjedésének megelőzése, az utasok és vasutasok védelme érdekében. Péntek délutántól a nemzetközi járatokon szolgálatot teljesítő jegyvizsgálók és utaskísérő személyzet részére 1600 darab orvosi szájmaszkot, gumikesztyűt és kézfertőtlenítő gélt tartalmazó egységcsomagot osztanak ki.
A MÁV felkészült a koronavírus fertőzések terjedésének megelőzésére, áll a vasúttársaság közleményében. A MÁV állandó kapcsolatot tart a Koronavírus-fertőzés Elleni Védekezésért Felelős Operatív Törzzsel, az egészségügyi hatósággal, és iránymutatásuk alapján jár el az állomásokon és a vonatokon, biztosítja a szükséges feltételeket.
Ahogyan várható volt, rengeteg utas járt rosszul a valós fejlesztést nélkülöző Patyomkin-menetrend bevezetésével a Budapest-Szeged vasútvonalon, és ezt immár az elmúlt két hónap utasforgalmi adatai is alátámasztják – írja Facebookon a Közlekedő Tömeg Egyesület, amely közérdekű adatigényléssel fordult a Innovációs és Technológiai Minisztériumhoz nemrégiben.
Forgalomba állt a MÁV első, saját gyártású, belföldi forgalomra szánt másodosztályú InterCity (IC+) kocsija csütörtökön, az utasok a Déli pályaudvarról Zalaegerszegre közlekedő Göcsej InterCity járaton utaztak először az új járművön, a MÁV hosszabb távú elképzelései között azonban egy Szeged nevű város is szerepet kapott.
A szegedi vonalon este 9 óra körül két szerelvény is hatalmas késéssel közlekedik jelenleg, egyik 99, másik 102 perccel van menetrendje mögött.
A MÁV-Start 115 darab modern villanymozdony vásárlására közbeszerzési eljárást indított, eredményes eljárás esetén a szerződés megkötése 2020 végére várható, az első új mozdonyok legkorábban 2022-ben állhatnak forgalomba, a beszerzést a tervek szerint hitelből finanszírozza a vasúttársaság.
A felmérés persze országos, ha a Cegléd-Kecskemét-Szeged, és az ezek közötti területeket vizsgálnánk, jó eséllyel jóval rosszabb megítélése volna a vasúttársaságnak.
Úgy tűnik, hogy azok sem örülhetnek a Budapest-Szeged vasútvonal új menetrendjének, akik pont az irányonként napi kettő gyorsított InterCity valamelyikével utaznak.
Mai nappal lépett érvénybe a MÁV új, rengeteget szidott vasúti menetrendje. A változtatások sokaknál kiverték a biztosítékot, a tiltakozók egy csoportja ma, az Indóház téren a vasútállomás előtt is hallatta a hangját.
Röviden összefoglaljuk, milyen változások lesznek a Szeged-re befutó vasútvonalakon, egyesével végigjárva azokat.
Az előző évhez képest idén összességében kevesebb baleset történt a vasúti átjárókban, sajnos azonban több végződött tragédiával. A MÁV vasúti átjáróiban a gyalogosok, kerékpárosok és a gépjárművezetők esetében is a KRESZ megszegése és figyelmetlenség miatt történnek balesetek. Az útátjárókat használók egy része nem veszi komolyan a kockázatot.
A vasútvillamos-vonal munkálatait most az MTI fotósa, Máthé Zoltán dokumentálta.
Szabó Sándor szólalt fel, lényegi válasz nélkül maradt.
Ebben a pillanatban a Szeged és Vecsés között tartózkodó szerelvények időben vannak, Vecsés és Budapest között azonban 30-70 perces késésekkel döcögnek a szerelvények.
Hatvan percnél hosszabb késés esetén frissítővel és étellel kellene ellátni az utasokat, ha a késés miatt egy vagy több éjszakai tartózkodás válik szükségessé, szállást kell biztosítani és hasonló alapjogokat kaptunk volna.
December 15-ével startol a MÁV újítása, a Budapest és Szeged között sehol meg nem álló InterCity-vonat, melyből naponta összesen két pár, azaz négy szerelvény közlekedik majd. Sokaknak azonban nemhogy nem tetszett az ötlet, de egyenesen támadják is, jogos érvekkel.
Pécset és Szegedet leszámítva az összes magyar nagyvárosba, de még Békéscsabára, Kelebiára és Dombóvárra is járnak a MÁV legjobb vonatai. Ami azért elég durva, a pusztán áthaladó kelebiai vonalat például eléggé sokáig és nagyon hunyorítva kell nézni, hogy jelentős budapesti agglomerációs vonalnak hívhassuk.
„Nyugat-Európában sem állnak meg két nagyváros között a vonatok, ahol a menetidő és a két desztináció közötti szolgáltatás fontos. Meg kell nézni, hogy az utasoknak ez a tetszését elnyeri-e és hogy lesz-e elég utas ezen a járaton. Én azt gondolom, hogy ez egy izgalmas próbálkozás” – mondta a szombat esti RTL Híradóban Homolya Róbert, a MÁV nemrégiben kinevezett elnök-vezérigazgatója arról, hogy két pár InterCity kedvéért számos hátránnyal kell majd megküzdeniük ezentúl az utasoknak.
Jelenleg amúgy is a tervezett “nonstop” IC miatt áll a bál a menetrendváltás körül, most egyes források szerint a MÁV ezen felül újból meghosszabbíttatta a vágányzárat Szeged-Rókus és Hódmezővásárhely-Népkert között. Vagyis ez már a vágányzár hosszabbításának a hosszabbítása, maradnak a pótlóbuszok.
A Budapest–Cegléd–Szolnok vonal elővárosi forgalmában, illetve a Budapest–Szeged vonal InterCity közlekedésében ideiglenes menetrendi változások lesznek november 16-án és 17-én.
A koncertek november 6-tól kéthetente, szerdánként a Nyugati pályaudvaron 15:30-tól az összesítő utastájékoztató kijelző alatt a peronok elején, 16:30-tól, a Déli pályaudvaron az utasváró üvegcsarnokban, 17:30-tól pedig a Keleti pályaudvaron a Lotz csarnokban hallhatók.
