Hirdetés
Hirdetés
Rövidesen tesztüzembe áll az SZKT új kísérleti járműve

Bemutatták az új szegedi elektromos buszt, aminek nem akadály, hogy elektromos

Rendhagyó módon, egy a jövőben forgalomba kerülő járműben tartott ma sajtótájékoztatót Nagy Sándor alpolgármester, és Majó-Petri Zoltán, a Szegedi Közlekedési Kft. ügyvezető igazgatója, az Autómentes Nap Dugonics téren megrendezett eseményének részeként.

Hirdetés

Hirdetés





 

Így néz ki Szeged legújabb trolija

  • A 40 éves szegedi trolibuszközlekedés apropóján tartott ma reggel sajtótájékoztatót a Szegedi Közlekedési Társaság nevében Majó-Petri Zoltán és Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester.
  • Az eseményen többek között bemutatták a még januárban Csehországból érkezett négy lengyel Solaris Trollino 12 típusú trolibusz első honosított darabját.
  • A jármű – mely fel van szerelve Wi-Fi-vel, utastájékoztatással, jegyautomatával és klímával is – várhatóan még májusban forgalomba áll.

 

IMG_8383
Fotó: Szűcs Dániel / Szegeder

Continue reading “Így néz ki Szeged legújabb trolija”

Ilyen menő trolikat vesz Szeged

A Magyarbusz [Info] szúrta ki, hogy Szeged pályázatot írt ki 5 + opcionálisan 3 darab csuklós trolibusz beszerzésére. Az egyedüli pályázó a lengyel Solaris volt, akik eddig semmiféle járművet nem szállítottak Szegednek, Debrecenben és Pesten azonban járkálnak Solaris trolik.

A város szeptember végén szerződést kötött a gyártóval, 1,18 milliárdért jönnek az amúgy eszméletlenül menő járművek.

 

Az új Solaris trolik a szokásos szegedi feltételeknek kellett, hogy megfeleljenek, például, hogy legyenek 100%-ban alacsonypadlósak és, hogy képesek legyenek legalább 7 kilométer megtételére felsővezeték nélkül.

Ez pedig egy Budapestnek szállított példány (ugyanis a fővárosba is épp most szállít a Solaris), ami épp a napokban gördült ki a gyárból és próbafutásait végzi épp Plzeňben. Valószínűleg ugyanilyenek lesznek a szegedi kocsik is. Fotó: Plzeňské trolejbusy / Facebook

Kis piros, vezeték nélküli trolival száguldozhatunk nemsoká

Persze csak utasként, és a száguldás is kiapad ötvennél, de a lényeg, hogy Szegedre jött egy érdekes troli-elektromos busz hibrid.

 

A szakmának azonban megvan a maga véleménye járműről: többen fejtették ki aggodalmaikat afelől, hogy a jármű már évek óta nem tud rendesen forgalomba állni sehol, mert sok vele a baj. A típus alapját a C68E Modulo alkotja, amiből Budapesten 20 darab közlekedik, és ami hagyományos módon elektromos, azaz nem áramszedője van, hanem adapterrel tölthető. A C68E ismert hibái közül sorolok néhányat:

  • bár elektromos, a fűtés OLAJKÁLYHÁRÓL megy
  • nem megbízható: a Pesten volt már nap, amikor mindössze 25%-kuk tudott reggel forgalomba állni
  • volt, hogy az egyiknek kirepült a kereke menet közben
  • ár/érték arányban is alul teljesít: 175 M forintért mindössze 68 utast képes elszállítani (az Ikarus-Škoda trolik 124-et tudnak, ami közel kétszer annyi, és bár azok köztudottan drágák voltak, abból egy darab 257 M forintért jött)
  • nagy a fordulóköre ahhoz képest, hogy csak 7,9 méter hosszú.
Fotó: Magyarbusz [Info] / Facebook
Continue reading “Kis piros, vezeték nélküli trolival száguldozhatunk nemsoká”

Elég király központot terveztek az SZKV-nak 1975-ben

Pár napja startolt el a Lechner Tudásközpont új projektje, a Lechner Fotótár, ahol 1945. utáni meg- és meg nem valósult építkezések digitalizált anyaga található meg.

Gyűjteményükben összesen 300.000 felvétel található, ennek még csak egy részét tették fel, de folyamatosan bővítenek.

Szegedről egyelőre csak két képet találni, mindkettő az un. „A szegedi Közlekedési Vállalat Komplex forgalmi telepének makettje” címmel. A tervet, vagyis a felvételeken látható makettet az UVATERV készítette, több minden azonban nem derült ki róla. A sajtóban sincs említése, így aki tud valamit, ne tartsa magában! Sajnos még az sem derült ki, hogy hová tervezték a 12 emeletes toronnyal spékelt telephelyet, ahol egyszerre vannak trolik és villamosok.

94215
Fotó: UVATERV / Lechner Fotótár
94217
Fotó: UVATERV / Lechner Fotótár

 

UPDATE: Nagy Mihály kicsit bővítette tudásunkat a sztorival kapcsolatban, a következőt írta:

„A komplex telep a mai Körtöltés utcai trolibusz telepre volt tervezve.
Akkori elképzelés szerint minden üzemegységet egy helyre vontak volna össze.
Mind a trolikat és a villamosokat és az irodistákat.
Megszűnt volna a Pulz utcai villamos kocsiszín és a Zrínyi utcai székház is.
Előnye lett volna, hogy csak egy “főműhelyet” és egy járműmosót kellett volna fenntartani, a szakembergárda egy helyre lett volna koncentrálva, és rugalmasabban lett volna foglalkoztatható.
Hátránya lett volna, a koncentráltság miatti zavarérzékenység.
A trolitelep közepén a ma is meglévő nagy beépítetlen terület lett volna a villamosok otthona.
Az irodaház (gondolom) a Körtöltés utcai kijárat mellé lett volna telepítve.
Összességében kár, hogy ez nem valósulhatott meg.
A makett sokáig a ma is meglévő Zrínyi utcai székház lépcsőházában volt tárolva, azután egyszercsak eltűnt.”

Köszi a kiegészítést!