37 perc helyett 37 perc lett a menetidő a felújított vonalon Szeged és Hódmezővásárhely között

37 perc helyett 37 perc lett a menetidő a felújított vonalon Szeged és Hódmezővásárhely között

Amint az meglepetésként ért sokunkat, a felújított vasúti pálya ellenére ugyanúgy 37 perc maradt a békéscsabai vonattal a menetidő Szeged pályaudvar és Hódmezővásárhely nagyállomás között, egyelőre. A miértekről a MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóságát kérdeztük.

Február 22-én lehet ismét vonatozni Szeged és Hódmezővásárhely között

Február 22-től lehet ismét vonatozni Szeged és Hódmezővásárhely között

A tram-train beruházáshoz kapcsolódóan hamarosan befejeződik a vonatközlekedést érintő felújítás a Szeged és Hódmezővásárhely közötti pályaszakaszon, ezért február 22-től ismét teljes útvonalon közlekedhetnek a vonatok a Szeged­–Békéscsaba vonalon. Akkortól már nem kell pótlóbuszokra szállni Szeged és Hódmezővásárhely között – írja a MÁV közleményében.

Lázár a tram-trainről: 2024-től Szabadkára is mehetünk

Lázár a tram-trainről: 2024-től Szabadkára is mehetünk

Átadták a Szeged és Hódmezővásárhely között majdan közlekedő tramtrain-rendszer első járművét. Lázár János szerint a vasút 1870-es évekbeli megjelenéséhez hasonló fejlődést hoz majd a tram-train, amely ősztől alig több mint 30 perces, olcsó, környezetbarát közlekedési kapcsolatot teremt a két város között.

A szegedi villamosremízben éjszakáztatják majd a tram-traineket, amíg nincs kész a saját garázsuk

Felröppentek olyan hírek, miszerint a tram-train szerelvényeket Szentesre fogják járatni karbantartásra, amíg a remízük el nem készül. Az is felmerült, hogy eközben Szentes felé is szállítanak majd utasokat, ezért ezek tisztázására felkerestük a MÁV Zrt.-t és a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztőt is ennek kapcsán.

Elmentünk megnézni a tram-traint, tényleg elég menő

Elmentünk megnézni a tram-traint, tényleg elég menő

Csütörtökön délután egy órakor mutatta volna be az első tramtrain-szerelvényt Homolya Róbert MÁV-igazgató és Lázár János országgyűlési képviselő. A sajtó munkatársai már úton voltak – ki autóval, ki vonattal – a szentesi motorgarázs felé, amikor jött a levél: egy spanyol szakember tesztje pozitív lett, így lemondják az eseményt. Mivel azonban már szinte mindenki megérkezett Szentesre ekkorra, a sajtó szépen lassan beszivárgott a motorgarázsba. Így tettünk mi is, amíg egy öltönyös úr ki nem zavart mindenkit. Belső fotókat sajnos nem tudtunk készíteni, de külsőre meg tudjuk mutatni, milyen is a jármű. Mégha sok újdonsággal nem is tudunk most szolgálni.

Vitézy szerint Budapesten nem volna életszerű a tram-train

A Közlekedési Múzeum főigazgatója is jelen volt a minap, amikor számos új járművel gyarapodott az intézmény, és azokat elszállították új helyükre, a MÁV egykori Északi Járműjavítójába. Vitézy Dávid itt beszélt arról, lehet-e Budapestnek tram-trainje.

Szegedi villamossal tesztelik decemberben Hódmezővásárhelyi villamosvonalát

Szegedi villamossal tesztelik decemberben Hódmezővásárhely villamosvonalát

Kanda Imre projektvezető mérnök és Mucsi László projekttanácsadó voltak a Rádió7 Közös nevező című műsorának kedd délelőtti vendégei. Arról beszéltek többek között, hogy az első tram-train-szerelvényt január második felében láthatják majd az emberek, ekkor még csak próbaüzemben.

Ismét felbukkant egy Mészáros-közeli cég a tram-train kapcsán

Mészáros Lőrinc neve mára szinte egybeforrt a vasútépítéssel. Ezúttal nem a szegedi járműtelepnél, hanem egy karbantartó gépre kiírt közbeszerzésnél diadalmaskodott egy Mészáros-közeli cég. Egy cseh céggel közösen indultak, mivel itt egy igen speciális járműről van szó, kevés helyen van meg hozzá a megfelelő, kiforrott technológia.

A VEKE szerint nem is a vásárhelyi tram-train vonalra kellhet a négy új szerelvény

Mint ismeretes, egy szerdai kormányhatározatnak megfelelően a MÁV-START lehívta a négy darabos opciót a Stadler Rail Valenciával kötött tram-train járműbeszerzési szerződés alapján. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint viszont ezekre valójában nincs is szükség Szeged és Hódmezővásárhely között, így kíváncsian várják hol indul újabb tram-train fejlesztés.

A MÁV szerint a négy új tram-train szerelvény mintegy 9,2 milliárdba kerülne

A MÁV szerint a négy új tram-train szerelvény mintegy 9,2 milliárdba kerülne

Egy tegnapi kormányhatározatnak megfelelően a MÁV-START lehívta a négy darabos opciót a Stadler Rail Valenciával kötött tram-train járműbeszerzési szerződés alapján. Erről mi is beszámoltunk, miután egy teljesen új, exkluzív fotót közölt Lázár János a készülő járműről Facebook-oldalán. A MÁV-START hozzánk is eljuttatott közleményében meg is indokolja, hogy miért van szükség az új járművek megvételére, azonban az összeg körül van egy kis furcsaság.