Amint az meglepetésként ért sokunkat, a felújított vasúti pálya ellenére ugyanúgy 37 perc maradt a békéscsabai vonattal a menetidő Szeged pályaudvar és Hódmezővásárhely nagyállomás között, egyelőre. A miértekről a MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóságát kérdeztük.
A Szeged–Hódmezővásárhelyi Népkert vonalszakasz nagyvasúti tervezési és kivitelezési munkái befejező fázisba léptek, így hétfőn újra megindulhat a forgalom a két település között.
A tram-train beruházáshoz kapcsolódóan hamarosan befejeződik a vonatközlekedést érintő felújítás a Szeged és Hódmezővásárhely közötti pályaszakaszon, ezért február 22-től ismét teljes útvonalon közlekedhetnek a vonatok a Szeged–Békéscsaba vonalon. Akkortól már nem kell pótlóbuszokra szállni Szeged és Hódmezővásárhely között – írja a MÁV közleményében.
Átadták a Szeged és Hódmezővásárhely között majdan közlekedő tramtrain-rendszer első járművét. Lázár János szerint a vasút 1870-es évekbeli megjelenéséhez hasonló fejlődést hoz majd a tram-train, amely ősztől alig több mint 30 perces, olcsó, környezetbarát közlekedési kapcsolatot teremt a két város között.
Felröppentek olyan hírek, miszerint a tram-train szerelvényeket Szentesre fogják járatni karbantartásra, amíg a remízük el nem készül. Az is felmerült, hogy eközben Szentes felé is szállítanak majd utasokat, ezért ezek tisztázására felkerestük a MÁV Zrt.-t és a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztőt is ennek kapcsán.
Csütörtökön délután egy órakor mutatta volna be az első tramtrain-szerelvényt Homolya Róbert MÁV-igazgató és Lázár János országgyűlési képviselő. A sajtó munkatársai már úton voltak – ki autóval, ki vonattal – a szentesi motorgarázs felé, amikor jött a levél: egy spanyol szakember tesztje pozitív lett, így lemondják az eseményt. Mivel azonban már szinte mindenki megérkezett Szentesre ekkorra, a sajtó szépen lassan beszivárgott a motorgarázsba. Így tettünk mi is, amíg egy öltönyös úr ki nem zavart mindenkit. Belső fotókat sajnos nem tudtunk készíteni, de külsőre meg tudjuk mutatni, milyen is a jármű. Mégha sok újdonsággal nem is tudunk most szolgálni.
A Közlekedési Múzeum főigazgatója is jelen volt a minap, amikor számos új járművel gyarapodott az intézmény, és azokat elszállították új helyükre, a MÁV egykori Északi Járműjavítójába. Vitézy Dávid itt beszélt arról, lehet-e Budapestnek tram-trainje.
Földet ért, pontosabban sínre tették a spanyolországi gyárból ma Szentesre érkezett első tram-train szerelvényt. A 37 méter hosszú járművet három kamion hozta végig Európán át, az út bő egy hétig tartott, és még 2020-ban indultak el.
A gyártó Stadler Rail Valencia S.A.U. tájékoztatása szerint 2021. január közepén megérkezik az ország első vasút-villamosa, a jövő ősztől Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedő dízel-villamos hibrid tram-train.
Megjelent a közbeszerzési értesítőben, hogy keresik a tervezőt a hódmezővásárhelyi tram-train remízhez. Arról már korábban írtunk, hogy remízről itt előzőleg nem volt szó, mivel elvileg Szegeden is épül egy, csak egy kisebb járműtárolóról.
Hódmezővásárhelyen soha nem járt villamos, de nem is terveztek. A 43 ezres városban 2021-től mégis jár majd, ráadásul egészen a szegedi belvárosig. A közel 4 kilométeres városi szakaszt kedden kezdték el tesztelni, ennek képanyagából válogattunk.
Elkezdődött az ország első vasútvillamos-rendszerének részeként épült, több mint 3,8 kilométeres hódmezővásárhelyi villamosvonal tesztelése.
9 héttel toldották meg a Szeged-Hódmezővásárhely vasútvonal vágányzárját, derül ki a MÁV által nemrégi kiadott hirdetményből.
2020. december 1-én közlekedik először villamos a megye második legnagyobb városában. Még nem a tram-train indul, mindössze elkezdik a pálya tesztelését, mégis, évtizedes távlatban ilyen eddig nem történt Magyarországon.
Kanda Imre projektvezető mérnök és Mucsi László projekttanácsadó voltak a Rádió7 Közös nevező című műsorának kedd délelőtti vendégei. Arról beszéltek többek között, hogy az első tram-train-szerelvényt január második felében láthatják majd az emberek, ekkor még csak próbaüzemben.
Decemberben startolhat hódmezővásárhelyi vasútvillamos próbaüzeme Márki-Zay Péter polgármester szerint.
Mészáros Lőrinc neve mára szinte egybeforrt a vasútépítéssel. Ezúttal nem a szegedi járműtelepnél, hanem egy karbantartó gépre kiírt közbeszerzésnél diadalmaskodott egy Mészáros-közeli cég. Egy cseh céggel közösen indultak, mivel itt egy igen speciális járműről van szó, kevés helyen van meg hozzá a megfelelő, kiforrott technológia.
Mintegy nyolcezer tárgy került elő a hódmezővásárhelyi tram-train nyomvonalán végzett feltárásokkor, a legrégebbi leletek a bronzkorból származnak.
Elméletileg jövő ilyenkor már az utolsó simításoknak kell zajlania a Szeged-Hódmezővásárhely közötti futkosó vasútvillamos-vonalon, azonban még most is jelentenek be újdonságokat.
Mint ismeretes, egy szerdai kormányhatározatnak megfelelően a MÁV-START lehívta a négy darabos opciót a Stadler Rail Valenciával kötött tram-train járműbeszerzési szerződés alapján. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint viszont ezekre valójában nincs is szükség Szeged és Hódmezővásárhely között, így kíváncsian várják hol indul újabb tram-train fejlesztés.
Egy tegnapi kormányhatározatnak megfelelően a MÁV-START lehívta a négy darabos opciót a Stadler Rail Valenciával kötött tram-train járműbeszerzési szerződés alapján. Erről mi is beszámoltunk, miután egy teljesen új, exkluzív fotót közölt Lázár János a készülő járműről Facebook-oldalán. A MÁV-START hozzánk is eljuttatott közleményében meg is indokolja, hogy miért van szükség az új járművek megvételére, azonban az összeg körül van egy kis furcsaság.
Ezt Lázár János jelentette be Facebook-oldalán az imént. A tram-train már eddig is a folyamatosan növekvő költségeiről volt híres, most ismét jutott 8,5 milliárd a projektre.
