Az emberek nem az időjárás, hanem az agresszív autósok miatt nem ülnek bringára

Az emberek nem az időjárás, hanem az agresszív autósok miatt nem ülnek bringára

Egy 3000 fős, az ország felnőtt lakosságára reprezentatív kutatás szerint a Dél-alföldi régió a legbringásabb 2020-ban. A 2018-as országos kutatást megismételve és új, aktuális kérdéseket is feltéve az Aktív Magyarország kormánybiztosság támogatásával a Magyar Kerékpárosklub megbízásából készítette el a Medián 2020 nyarán. A friss kutatás teljesebb verziója a Magyar Kerékpárosklub honlapján érhető el.

Új bringás kalandpálya: ezúttal az Algyői útnál megy a szívatás

Új bringás kalandpálya: ezúttal az Algyői útnál megy a szívatás

Még júniusban írtunk egy cikket a Petőfi Sándor sugárút félresikerült feltúrásairól Kipróbáltuk Szeged első extrém kerékpáros akadálypályáját címmel. Ez a cikk akkor azért született meg, mert mindenféle előjelzések nélkül több helyen feldúrták a bringautat, többszörösen megnehezítve ezzel a közlekedést. Olyan is volt, ahol egy nagyon keskeny vashídra terelték egyszerre a kétirányú kerékpáros forgalmat és a gyalogosokat is, balesetveszélyes helyzetet teremtve. Ezúttal az Algyői úton van hasonló tenyérbe-arcot-temetős érthetetlenség, melyre a Magyar Kerékpárosklub szegedi szervezete már egy hónapja próbálja felhívni az illetékesek figyelmét, sikertelenül.

Ilyen lenne a Felső Tisza-Part kerékpársávja a Magyar Kerékpárosklub javaslata szerint

A Magyar Kerékpárosklub az egész országra kiterjedő javaslatcsomaggal állt elő a kerékpárutakat illetően, az apropót a koronavírus-helyzet adta. A beszámolójuk alapján ezen javaslatok a Magyar Közút NZrt. által fenntartott közutakra érvényes, amelyek kihasználatlanná váltak. Szeged vonatkozásában több ilyen javaslatuk is van.

Az új Széchenyi tér akár még bringásbarát is lehet

Az új Széchenyi tér akár még bringásbarát is lehet

Tizenkilenc pontból álló javaslatcsomagot küldött a Magyar Kerékpárosklub szegedi szerveződése az önkormányzatnak a Széchenyi tér felújításával kapcsolatban. Ebben többen között azt kérik, hogy a tervezés során minél nagyobb hangsúlyt fektessenek a kerékpárosok és a mikromobilitási eszközöket (például e-rollerek) használók igényeire. Magyarul ne egy óriási sétatér jöjjön létre, amit nem csak az autósoknak, de a bringásoknak is kerülgetnie kell majd, hanem utóbbiak – meghatározott keretek között, de – vehessenek részt az új Széchenyi tér közlekedésében. Legalább annyira, mint ma, de inkább egy nyugati városhoz hasonlóan.