Sok új bicikliút épült, de sok a félreértés is: tudja mi a különbség a nyom, a sáv és a kerékpárút között? Elmondjuk!! címmel jelent meg szerdán reggel cikk az önkormányzat híroldalán, a Szeged.hu-n. Már én is nagyokat néztem ennek olvasásakor, de nem akartam a kákán is csomót keresni. Végül aztán a Magyar Kerékpárosklub is megszólalt, így mégis teret adunk az ügynek.
A Közlekedési Múzeum főigazgatója is jelen volt a minap, amikor számos új járművel gyarapodott az intézmény, és azokat elszállították új helyükre, a MÁV egykori Északi Járműjavítójába. Vitézy Dávid itt beszélt arról, lehet-e Budapestnek tram-trainje.
2020. november 18. (szerda) üzemkezdettől a nyári tanszüneti menetrenden alapuló rendkívüli pandémiás menetrend lép életbe Szegeden.
Szeptember 15-től kizárhatóak az utazásból azok az utasok, akik nem hordanak az orrukat és szájukat eltakaró maszkot, kendőt vagy sálat a MÁV-START és a Volánbusz járatain – írják közös közleményükben.
A megtelt város – Ezzel a címmel rendeztek panelbeszélgetést szerdán az Ifjúsági Házban. Az alsó részen, a büfé mellett ízlésesen és járványbiztosan elrendezett asztalok és székek azt a hatást keltették, mintha valamiféle gálán jártunk volna. Szeged közlekedési gondjairól és annak jövőjéről volt szó, az öt vendég szinte teljes körűen lefedte a témát saját szakterületével.
Jócskán átszabná a Belváros közlekedését egy tervezett felújításcsomag, melyet ma tárgyaltak a városházán. A városfejlesztési bizottság ülésén nézeteltérések is voltak bőven, ami érthető, hiszen nagy dolgokról van szó. Újra éleződni látszik a kerékpáros-autós vita Szegeden.
Még júniusban írtunk egy cikket a Petőfi Sándor sugárút félresikerült feltúrásairól Kipróbáltuk Szeged első extrém kerékpáros akadálypályáját címmel. Ez a cikk akkor azért született meg, mert mindenféle előjelzések nélkül több helyen feldúrták a bringautat, többszörösen megnehezítve ezzel a közlekedést. Olyan is volt, ahol egy nagyon keskeny vashídra terelték egyszerre a kétirányú kerékpáros forgalmat és a gyalogosokat is, balesetveszélyes helyzetet teremtve. Ezúttal az Algyői úton van hasonló tenyérbe-arcot-temetős érthetetlenség, melyre a Magyar Kerékpárosklub szegedi szervezete már egy hónapja próbálja felhívni az illetékesek figyelmét, sikertelenül.
Több, mint 5 milliárd forintból fejlesztene Szabó Bálint önkormányzati képviselő a körzetében. Körforgalmat szeretne a szerinte legveszélyesebb városi körforgalomba, és teljesen ledúratná a partfalat is, hogy oda mobilgátat építtessen.
Hivatalosan ideiglenes jelleggel ugyan, de a jelenlegi napi kettő vagy három vonatpár helyett ezentúl csak egy indul Újszegedről Makó felé.
A járványügyi helyzetnek megfelelő új menetrendek lépnek életbe nyáron a helyközi közúti közlekedésben.
A körút többi részén eddig is lehetett kerékpározni, a Madách utca – Szilléri sugárút szakaszról azonban csak most kerültek le a tiltótáblák.
Április 1-ével lép életbe az új, hétvégi menetrend Szegeden, nemrég írtunk erről, most pedig elérhetőek lettek a pontos menetrendek is.
Legalábbis a Belvárosi hídon fele annyiszor gurulnak át. Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester osztott meg Facebookján két érdekes infografikát a szegedi közlekedés koronavírus-járvány általi változásáról.
Már szabják a tram-train menetrendjét és tarifarendszerét, mondta Lázár János kedden a Rádió7-ben – írja a promenad.hu. 31 percre lesz egymástól a szegedi Széchenyi és a vásárhelyi Kálvin tér, de fontos újdonság az is, hogy csütörtök és szombat között éjszakai járatok is leszenek.
Úgy tűnik csütörtökön is le lesz zárva a Széchenyi tér Híd utcai oldala, ezért számos trolibuszvonalon lesznek változások.
Viharos széllel köszöntött be 2020 februárja: felszakadt a Széchenyi téri Kiss Dávid-palota egyik bádogból készült tetőlemeze, fa dőlt a Roosevelt térről a Belvárosi hídra, vezetékek szakadtak, cserepek rongálódtak, és több helyen csavarodtak ki kisebb-nagyobb fák.
A SASMob projekt részeként főként a tömegközlekedés előnyben részesítése érdekében több kiemelt csomópontnál hangolják át a közlekedési lámpákat a közeljövőben, döntött szerdán a városi közgyűlés Pénzügyi és Vagyongazdálkodási Bizottsága.
15 évvel ezelőtt, 2005. január 31-én állt forgalomba az első csuklós Tatra villamos Szegeden. Másfél évtizedes pályafutásuk alatt az utcakép szerves részévé váltak, példaértékű megbízhatóságukkal és alacsony fenntartási költségeikkel a közlekedési társaság is szívesen tartja őket, ezért is lehet, hogy mára a legnagyobb számban futó villamosok a városban.
14 ezerrel lett több autó Szegeden 2015 óta, és a városi dugók is sokasodnak és egyre több van belőlük. A kérdés csak az, teszünk-e ellene.
A Budapesttel nagyjából azonos lakosságszámú Barcelonában Európa legnagyobb kiterjedésű tilalmi zónáját jelölték ki a szennyező autók számára. Vitézy Dávid közlekedési szakember Facebook oldalán összegezte, milyen változtatásokkal jár a január másodikán bevezetett változtatás.
A 24 kilóméteres útszakasz csaknem 30 évig készült és 24 millió euróba került.
Amikor az ember már azt hitte a korábbi buszos központosítások után a Volánbusznál nincs nagyobb hal, akkor hirtelen megjelenik ez a hír. Nem győzzük kapkodni a fejünket, körzetük az ország, tempójuk halálos. A jelen témáról az Azonnali ölébe hullottak bizonyos minisztériumi dokumentumok, amelyben a MÁV és a Volán közös holdingba való összevonására tesznek javaslatot a kormánynak, és az egészet az ITM alá rendelnék.
Komjáti Zoltán, a szegedi Jobbik új elnöke tartott sajtótájékoztatót.
Egész Közép-Európában Szeged városának van a legrosszabb a levegőminőség-indexe hétfőn este. A szmogriadót is okozó levegőminőség a városban rendkívül magas szállópor miatt van, azt több tevékenység és jelenség okozza. A helyzet normalizálódása már a napokban várható.
A villamospálya burkolatának javítási munkálatai miatt.
